La Federación Económica de Mendoza (FEM), la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO) Delegación Mendoza, la Cámara de Empresas Constructoras Independientes de Mendoza (CECIM), el Colegio de Arquitectos de Mendoza (CAMZA), y la Cámara Empresaria de Comercio, Industria, Turismo y Servicios de la Ciudad (CECITyS) manifestaron formalmente su adhesión a las gestiones impulsadas por el municipio y destacaron la importancia estratégica de avanzar con la reconversión de este sector de la Ciudad.
Las cinco entidades coincidieron en señalar que la recuperación de las aproximadamente 24 hectáreas del predio de la ex Estación del Ferrocarril General San Martín representa una oportunidad para transformar un espacio históricamente postergado, integrarlo a la trama urbana y generar nuevas condiciones para el desarrollo de la capital mendocina.
En sus respectivas presentaciones, las entidades destacaron el impacto que tendrá el proyecto en la calidad urbanística y ambiental, la generación de espacios públicos y áreas verdes, la integración de sectores de la Ciudad y la puesta en valor del patrimonio ferroviario. También señalaron su potencial para movilizar inversiones públicas y privadas, generar empleo y dinamizar la actividad económica y productiva de la provincia.
Este acompañamiento institucional viene a respaldar la iniciativa que Ulpiano Suarez formalizó el pasado 30 de septiembre ante la AABE, mediante la cual solicitó que el organismo nacional delegue en el municipio la gestión y realización de la subasta, junto con los actos administrativos necesarios para concretarla.
La propuesta contempla que el municipio lleve adelante el procedimiento y deposite el producido de la subasta en las cuentas que oportunamente indique el organismo nacional, permitiendo avanzar con el desarrollo urbanístico y dar cumplimiento a los compromisos asumidos entre ambas jurisdicciones.
El Distrito Sustentable Estación Mendoza es uno de los proyectos urbanísticos más importantes para el futuro de la Ciudad. Su concreción permitirá recuperar un amplio sector estratégico, generar una nueva centralidad urbana y promover un modelo de desarrollo que integre espacios públicos, viviendas y actividades comerciales, entre otros.
Críticas a la inicativa de Suárez
El proyecto para urbanizar las 24 hectáreas del predio ferroviario también despierta fuertes resquemores, alimentados por el temor de un sector vecinal y de la oposición a un proceso de gentrificación que altere la fisonomía de la Sexta Sección. El principal cuestionamiento técnico apunta a la habilitación de torres de hasta 60 metros de altura, una densidad edilicia que, según advierten, podría colapsar las ya resentidas redes de agua y cloacas de la zona y erosionar la identidad barrial tradicional en pos de un desarrollo exclusivamente premium.
En el plano político, el conflicto se traslada a la distribución de los recursos y los tiempos administrativos. Por un lado, genera rechazo la reciente exigencia del Gobierno Nacional de absorber el 100% de lo recaudado en las subastas para el Tesoro Nacional, despojando al municipio de los fondos originalmente pautados para infraestructura local. Por el otro, desde el arco opositor se mira con lupa la presión legislativa oficialista para transferir las tierras por ley, un movimiento que algunos interpretan como un intento de apurar la privatización de valiosos activos públicos nacionales esquivando los controles técnicos de la AABE.
